2023版二十五项反措大家比较关系的重点是汽轮机相关章节，在过去很长一段时间，汽轮机相关问题都是电厂防控的重点。虽然日常缺陷方面锅炉较多，但是汽轮机出现的问题往往需要停机处理，出现事故都会造成严重后果。
2023版二十五项反措对原有部分进行了修订，防止汽轮机、燃气轮机事故的重点要求部分共有7个大项，包含了汽轮机超速、大轴弯曲等重要部分。本篇对汽轮机超速事故部分进行分解，与2014版进行对照，解读变化的来龙去脉。
8.1.1 在额定蒸汽参数下，调节系统应能维持汽轮机在额定转速下稳定运行，甩负荷后能将机组转速控制在超速保护动作值转速以下。
2023版二十五项反措8.1.1条与2014版8.1.1条相同，主要强调的是汽轮机调速系统问题，说白了就是对DEH系统的要求。在我写的文章里，和DEH系统相关的占了相当大的比例。在电厂工作，尤其是热控专业，有三个重点和难点，DEH系统、PID调节以及CCS系统。对于调速系统，不管是不是采用的电液调节，反措要求首先维持额定转速运行，其次保证甩负荷后转速升高不能超过保护动作值。
维持额定转速运行，在硬件方面要求的是调速系统的伺服阀动作灵敏可靠，相关LVDT指示准确，在软件方面需要我们的转速PID逻辑参数设置合理。尤其是相关流量曲线的标定，必须符合汽轮机实际运行状况。而要做到甩负荷不超速，必须要保证主汽门和调节门的关闭动作迅速、到位、不卡涩，调速系统迟缓率、转速不等率在正常范围内等。
想要保证上述几点，相关试验必须到位，包括主汽门、调门严密性试验，拉阀试验，主汽门活动试验、打闸试验、甩负荷试验等。
8.1.2 数字式电液控制系统（DEH）应设有完善的机组启动与保护逻辑和严格的限制启动条件；对机械液压调节系统的机组，也应有明确的限制启动条件。
2023版二十五项反措8.1.2条与2014版8.1.15条相同，强调的是控制逻辑的要求，上面我们也提到了保护联锁逻辑的重要性。这里提到了机组启动逻辑、保护逻辑和限制启动条件，启动逻辑主要指的是相关流量计算作用到调门上的逻辑，包括使用了一键启动的机组，要保证相关启动曲线的合理性。
保护逻辑也就是ETS逻辑，包括相关逻辑计算的条件和使用的参数的计算，要符合相关规定要求。如超速保护使用的DEH转速是采用三取中还是取大，振动延时时间设置等等。
限制启动条件主要包括真空、振动、瓦温等，除了限制启动条件，其实在DEH系统还设计有机组并网后的一系列限制动作条件，如低真空限制、高低负荷限制、主汽压力低限制、阀位限制等等。
8.1.3 汽轮发电机组轴系应至少安装两套转速监测装置在不同的转子上。两套装置转速值相差超过30r/min后分散控制系统(DCS)应发报警。技术人员应分析原因，确认转速测量系统故障时，应立即处理。
2023版二十五项反措8.1.3条是对2014版8.1.9条的补充，2014版只有第一句，要求设置两套转速监测装置并且安装在不同的转子上。这一条严格意义上是对亚临界以上机组规定的，一些工业汽轮机、135MW以下机组由于轴系长度问题，很难设置两套转速监测装置。不过，很多机组为了安全起见，会在发电机也安装一套转速监测装置。
对于两套装置转速相差超过30r/min分散控制系统发出报警的问题，目前各个类型的机组设计不一。一部分机组在同一转子上设置两套转速监测装置，分别通过电涡流和磁阻式两种信号分别送入DEH系统和TSI系统。送入DEH系统的三个转速会经过选择判断得出系统转速，三个转速之间如果有一个偏差超过一定值，会将被系统剔除。
8.1.4 抽汽供热机组的抽汽逆止阀关闭应迅速、严密，联锁动作应可靠，布置应靠近抽汽口，并必须设置有能快速关闭的抽汽关断阀，以防止抽汽倒流引起超速。
2023版二十五项反措8.1.4条与2014版8.1.10条相同，是对汽轮机超速预防的又一个规定，供热机组抽汽逆止门故障造成汽轮机超速的事故案例也很多。日常我们试验过程中，主要精力放在主汽门和调门，会忽视抽汽逆止门。
8.1.5 透平油和抗燃油的油质应合格。油质不合格的情况下，严禁机组启动。
2023版二十五项反措8.1.5条与与2014版8.4.5条相似，原版是“油系统油质应按规程要求定期进行化验，油质劣化应及时处理。在油质不合格的情况下，严禁机组启动。”原版这一条放到了防止轴瓦损坏事故里，这里应该强调的是控制油系统也要保证合格。
8.1.6 各种超速保护均应正常投入。超速保护不能可靠动作时，禁止机组运行(超速试验所必要的启动、并网运行除外)。
2023版二十五项反措8.1.6条与2014版8.1.2条相同，不过补充了括弧里的内容。我们所说的超速保护主要有DEH超速、OPC超速、TSI超速三种，一些机组设计有机械超速，作为机组超速保护的最好一道屏障。
8.1.7 机组重要运行监视表计，尤其是转速表，显示不正确或失效，严禁机组启动。运行中的机组，在无任何有效监视手段的情况下，必须停止运行。
2023版二十五项反措8.1.7条与2014版8.1.3条相同，强调的是转速表问题，在过去的工作中，多次遇到转速表失效或者指示不准的情况。一般机组设计有两套转速监测装置，包括TSI转速和DEH转速，此外还有零转速，用于监视汽轮机的低转速运行。一般情况下，TSI转速主要参与超速保护，DEH转速除了参与超速保护外，还参与转速PID调节。
TSI转速参与超速保护比较简单，一般是TSI内进行超速判断后输出到ETS系统进行三取二的超速判断。DEH内超速保护是在DEH系统内进行超速判断，然后输出到ETS系统。DEH转速调节一般是三个转速经过取中或者取高输出系统转速，参与相关的转速逻辑。
8.1.8 新建或机组大修后，必须按规程要求进行汽轮机调节系统静止试验或仿真试验，确认调节系统工作正常。在调节部套有卡涩、调节系统工作不正常的情况下，严禁机组启动。
2023版二十五项反措8.1.8条与2014版8.1.5条相同，在适用范围上增加了新建机组的要求。调节系统的静态试验包括拉阀试验、DEH仿真试验等。拉阀试验过程中如果发现调门卡涩的情况，需要及时处理。调门卡涩有两种情况，一种是伺服卡卡涩，往往是由于优质不合格造成的，在这种情况下机组启动后往往会出现调门异常波动的情况。还有一种是油动机卡涩，往往是由于油动机机械故障导致。
8.1.9 在任何情况下绝不可强行挂闸。
2023版二十五项反措8.1.9条与2014版8.1.9条相同，所谓强行挂闸，主要是指在一些关键条件不满足的情况下，通过点强制、修改逻辑或者机械隔离的方式进行挂闸。
8.1.10 机组正常启动或停机过程中，应严格按运行规程要求投入汽轮机旁路系统，尤其是低压旁路。在机组甩负荷或事故状态下，应开启旁路系统。机组再次启动时，再热蒸汽压力不得大于制造商规定的压力值。
2023版二十五项反措8.1.10条与2014版8.1.7条相同，是对汽轮机旁路系统的要求，尤其是在机组甩负荷或事故状态下，应开启旁路系统。
8.1.11 坚持按规程要求进行主汽阀、调节汽阀、低压补汽阀关闭时间测试，汽阀严密性试验，超速保护试验，阀门活动试验。
8.1.12 坚持按规程要求进行抽汽逆止阀关闭时间测试、机组运行中逆止阀活动试验，逆止阀应动作灵活、不卡涩。
2023版8.1.11条、8.1.12条与2014版8.1.12条基本相同，主要是对主汽门、调门、抽汽逆止门关闭时间测试、严密性试验、活动试验和超速保护试验的要求，前面的文章我们也说过，不要忽略抽汽逆止门相关的试验和检查。在正常情况下，自动主汽门关闭后，汽轮机转速应能够降低到1000r／min以下。自汽轮机保护系统动作到主汽门完全关闭的时间，通常要求不大于0.5～0.8s。
8.1.13 危急保安器动作转速一般为额定转速的110%±1%。
2023版二十五项反措8.1.13条与2014版8.1.13条相同，以额定转速3000rpm的机组为例，DEH和TSI保护设计值一般是3300rpm，飞锤动作转速一般比此转速稍大，作为最后一道超速保护屏障。
8.1.14 进行超速试验实际升速时，在满足试验条件下，主蒸汽和再热蒸汽压力尽量取低值。
2023版二十五项反措8.1.14条与2014版8.1.14条相同，只是更换了说法，强调的是超速保护试验过程中，主蒸汽压力和再热蒸汽压力取低值，主要是避免机组升速不可控的局面发生。
